296 GTS

Это первый 6-цилиндровый двигатель, установленный на современном дорожном автомобиле итальянского бренда с открытым верхом. Прежде шестицилиндровые моторы устанавливались только на гоночные автомобили. Самый первый двигатель Ferrari V6 имел архитектуру 65 ° и дебютировал на одноместном автомобиле Dino 156 F2 объемом 1500 см³. За этим последовали в 1958 году версии с большим объемом двигателя на спортивных прототипах с передним расположением двигателя — 196 S и 296 S — и автомобиль 246 F1, который привел Майка Хоторна к титулу чемпиона Формулы-1 в том же году. С 2014 года гибридная архитектура V6 с турбонаддувом стала использоваться во всех гоночных болидах Формулы-1.

Дизайн 296 GTS является продолжением утонченных линий 296 GTB. Внешность новой модели отличает компактность, простота и функциональность. Автомобиль обладает уникальной индивидуальностью и демонстрирует принципы, лежащие в основе подлинно итальянского дизайна: сдержанность форм и четкие линии подчеркивают спортивный дух достойной наследницы философии Ferrari. Современный облик модели отсылает к автомобилям 60-х годов, отличающихся простотой и функциональностью; среди них модель 250 LM 1963 года, которая стала источником вдохновения при проектировании формы центральной стойки, задних крыльев и «хвоста Камма».

296 GTS врывается в сегмент среднемоторных спортивных автомобилей с открытым верхом с радикальными инновационными решениями. Турбокомпрессор, установленный в V-образную конструкцию картера, позволяет более эффективно управлять температурой моторного отсека и электрических компонентов. При конструировании 296 GTS инженеры кардинально пересмотрели парадигму аэродинамики, использовав ее не для управления сопротивлением, а для создания дополнительной прижимной силы.

Целью динамических инноваций 296 GTS было увеличение производительности автомобиля, обеспечение непревзойденного в своей категории удовольствия от вождения, улучшение контроля на высоких скоростях и управления гибридной конфигурацией.

Так новый контроллер «ABS EVO» в сочетании с новым датчиком 6w-CDS позволил улучшить сцепление задних шин, сократить тормозной путь и повысить эффективность прохождения поворотов. Среди новых разработок - исполнительный механизм (TMA), а также интегрированная EPS, ранее представленная на 296 GTB.

Простота использования рабочих характеристик имеет большое значение для 296 GTS: например, в режиме eDrive электродвигатель развивает скорость до 135 км/ч, не задействуя двигатель внутреннего сгорания. В режиме Hybrid двигатель внутреннего сгорания оказывает поддержку электродвигателю, только когда требуется более высокая производительность.