296 GTB

Архитектура модели уходит корнями в уникальный гоночный опыт марки: первым среднемоторным Ferrari, оснащенным V6, был выпущенный в 1961 году 246 SP, который в том же и следующем, 1962 году, стал победителем Targa Florio. Кроме того, с 156 F1, оснащенным 120° V6, в 1961 году команда Ferrari завоевала свой первый приз в соревновании конструкторов Формулы-1. Сначала Ferrari оборудовала средним турбодвигателем автомобиль 126 CK, а затем и 126 C2, который в 1982 году стал первым одноместным автомобилем с турбонаддувом, выигравшим Формулу-1. В 1983 году его триумф повторил 126. Наконец, с 2014 года гибридный турбодвигатель V6 стал стандартным для всех автомобилей Формулы-1.

Двигатель внутреннего сгорания на 296 GTB выполнен в необычной форме 120°-V с равным расстоянием между камерой сгорания и турбонаддувом внутри V-образной структуры, что обеспечивает более компактное расположение и оптимальное распределение массы. Архитектура 120°-V позволяет увеличить пространство между рядами цилиндров по сравнению с конфигурацией 90°-V, а значит, турбины могут располагаться по центру, что значительно уменьшает общий размер агрегата и расстояние, которое воздух должен преодолеть перед попаданием в камеру сгорания, тем самым максимизируя динамику прохождения жидкости и эффективность впускных и выпускных путей.

296 GTB – первый автомобиль Ferrari для повседневной езды, получивший 6-цилиндровый турбодвигатель 120°. Такая конфигурация двигателя предполагает расположение турбонагнетателей в форме буквы V. Это позволяет сделать агрегат более компактным, опустить его центр тяжести, уменьшить массу и достичь удивительно высоких показателей мощности (663 л.с). Новый двигатель Ferrari V6 достиг рекордных для серийного автомобиля 221 л.с. для удельного крутящего момента.

Форма передней части простая, выверенная, компактная. По сравнению с предыдущими моделями аналогичных пропорций 296 GTB получила более заостренную переднюю часть. Если смотреть сверху, гребень переднего брызговика охватывает переднюю часть по периметру и разделяет группы передних фар; рассеиватели фары оказываются снаружи, а внутри расположены ДХО с воздухозаборником тормоза под ними.

Колесная база модели на 50 мм короче, чем у предыдущих среднемоторных берлинетт Ferrari, что делает автомобиль более динамичным. Также следует отметить обновленную проводную тормозную систему и тормозной суппорт Aero, а также магнитореологические амортизаторы SMC-FRS.

Новая система контроля ABS, интегрированная с инновационным датчиком 6w-CDS, позволяет еще больше увеличить сцепление задних шин, обеспечивает большую воспроизводимость тормозных путей и, соответственно, повышает эффективность прохождения поворотов.

Особое внимание конструкторы уделили снижению веса для обеспечения сбалансированности автомобиля и точности управления: 296 GTB стал лучшим в своем классе по общему соотношению веса к мощности: 1,77 кг/лс.

Большинство приборов расположено на стороне водителя. Кабина водителя представляет собой разрыв в обивке приборной панели, где расположены руль и приборы управления, поддерживаемые по центру двумя видимыми опорами, сходящимися на приборной панели. Конструкцию завершают две боковых кромки, охватывающие большую поверхность. Кабина пассажира выполнена в минималистском стиле; благодаря дисплею пассажир может почувствовать себя почти штурманом.

В комплектации Assetto Fiorano характеристики 296 GTB стали еще лучше, а именно были усовершенствованы аэродинамические функции и снижен вес автомобиля. Комплектация включает мульти-амортизаторы с фиксированными настройками, опробованные в гонках GT и оптимизированные для использования на трассе; усилители из углеродного волокна с повышенной нагрузкой на передний бампер; и повсеместное использование легких материалов во внутренней и внешней отделке автомобиля. Была полностью пересмотрена конструкция некоторых элементов, включая дверную панель, что позволило снизить вес на более чем 12 кг. И наконец, помимо заднего стекла из сверхлегкого материала Lexan®, комплектация Assetto Fiorano также подразумевает дополнительный узор на кузове, вдохновленный 250 LM. Он начинается от переднего бампера, цвет которого опоясывает центральную решетку радиатора и очерчивает ее контуры, продолжается на капоте и вдоль корпуса доходит до крыши и заднего спойлера.